Стокгольм. Музей корабля "Ваза"
Sep. 6th, 2014 05:42 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
kaveryДолго думала, писать ли о музее корабля Ваза. Тем, кто там был, я вряд ли что-то новое скажу или покажу. А это относится ко всем, кто бывал в Стокгольме - это то, что просто обязательно для посещения. И такие музеи, конечно, надо смотреть живьем, а не на фото. Но все-таки я решила, что поделюсь своими впечатлениями.
В принципе, меня никогда особенно не интересовала серьезно корабельная тематика. Но когда мы планировали наше время в Стокгольме, поход в этот музей стоял в обязательной программе. Все- таки это уникальный корабль, практически единственный сохранившийся с тех времен в таком хорошем состоянии и комплектации.
Здание музея снаружи я рассмотреть не успела, как раз когда мы к нему подъехали, начал накрапывать дождь. Хорошо, что мы шли с экскурсией - попали в музей без очереди. Через несколько минут начался ураган с грозой, о котором я уже рассказывала. Музей представляет из себя огромный в 5 этажей ангар (или в 7 этажей - вот уже забыла). В центре на первом этаже стоит сам корабль, сам он высотой в несколько этажей, экспозиция остальных этажей располагается на ярусах, окружающих корабль так, что можно его получше рассмотреть на разных уровнях. Очень удобно. А рассматривать там есть что.
Что же это за такой знаменитый корабль? Я бы назвала его шведским Титаником, хотя жертв было в разы меньше. В паре слов расскажу его историю. Построено судно было по приказу шведского короля Густава II Адольфа Вазы. Корабль должен был стать главным и самым большим в шведском королевском флоте и должен был внушать страх врагам и уважение к королевству. Приказ о строительстве был дан в январе 1625 г. Король приказал оснастить судно огромным по тем временам количеством пушек.
Строительство шло на военной верфи в Стокгольме. На постройку выделялись большие деньги, нанято было несколько сотен человек на работу. Строительство шло 3 года. За это время скончался судостроитель Хенрик Хюбертссон, далее присмотром за верфью занималась его вдова. На воду корабль спустили летом 1628 г. Еще при испытаниях на устойчивость, когда большая группа людей бегала с одной стороны судна на другую, капитан почувствовал неладное. Но король в это время был в Пруссии, и капитан побоялся вмешаться и отменить приказ о том, что судно должно отплыть в первое плаванье. На берегу собралось огромное количество горожан, которые хотели посмотреть на чудо-корабль. Но, проплыв от верфи буквально милю, корабль под воздействием легкого порыва ветра накренился, черпнул воды и затонул во всей своей красе. Большей части экипажа и гостей, которые в честь первого дня плаванья были приглашены на борт, удалось спастись, но около 50 человек все же утонуло. По приказу короля было устроено большое расследование, но виновный так и не был найден. Просто несовершенство инженерной техники не позволяло учесть ошибки, приведшие к такой катастрофе. Частично, конечно, виноват король с его гигантоманией. Но кто же осмелится перечить монарху?!
Еще в 17 веке предпринимались попытки поднять судно, но вытащили только пару пушек. И на долгие годы забыли про корабль. Только в середине 20 века шведскому инженеру, который был увлечен поиском и подъемом затонувших кораблей, Андресу Франсену удалось отыскать точное место, где лежит корабль. Точного места в исторических источниках указано не было, да и аппаратура была еще не та, так что пользовались для поиска корабля кошкой и лотом. В воду кидали специальный лот-пробоотборник, а затем изучали извлеченные ими образцы. Когда в образце оказался кусок черного дуба, в это место спустился водолаз и подтвердил, что да, там есть что-то большое и, скорее всего, это корпус огромного корабля.
С этого момента начинается вторая часть истории этого корабля. Она не менее удивительная интересна тем, какие хитрости и научные достижения применялись, чтобы достать корабль и, самое главное, его сохранить.
Одной из причин, почему практически не сохранилось судов того времени, является то, что в соленой воде водится червь-точильщик, который съедает дерево. Но в Балтийском море его нет из-за малой солености вод. Это и спасло корабль Ваза от разрушения.
Долгое время ушло на то, чтобы решить, как поднять со дна такую махину. Остановились на способе, при котором под дном корабля протащат тросы, при помощи которых потом и поднимут судно. Не буду вдаваться в технические подробности, но практически каждый этап занимал несколько лет. Поскольку водолазы обнаружили, что судно очень хорошо сохранилось, то старались все операции проводить очень аккуратно, потому что целый корпус такого корабля - это особый раритет. После того, когда через несколько лет корабль был поднят наверх, встал вопрос об его консервации, иначе дерево быстро бы рассохлось. Решили пропитать древесину полиэтиленгликолем, который замещает собой воду и часто используются в парфюмерии и косметике. Мелкие детали и скульптуры окунали в ванны, а главный корпус поливали в специальном боксе, душ из этого вещества обрушивался на корабль каждые 20 минут. Это проделывалось тоже в течении долгого времени.
После поднятия на сушу, на борт поднялись археологи. Ими на борту было обнаружено 14 тыс. находок. Часть из них можно увидеть в музее.
За состоянием корабля и сейчас внимательно наблюдают, древесина до сих пор преподносит разные сюрпризы: очень много чего накопилось в ней за столь долгий сон на дне моря.
Ну, а теперь немного фото с комментариями, из которых вы узнаете еще много других подробностей.
Фото с одного из верхних ярусов музея. К сожалению, практически нет такой точки, с которой можно сделать кадр, чтобы вошло все судно целиком. И в музее довольно темно, поэтому кадры получаются не идеальными.
Нос корабля. Нос украшает лев, ниже мы его еще подробнее рассмотрим.
Задник корпуса корабля. В нижней части мы видим двух ангелов, которые держат сноп. В переводе со шведского Ваза переводится как сноп, поэтому он был изображен на гербе семьи Ваза.
В 17 веке, чтобы подчеркнуть роскошь корабля, недостаточно было просто вырезать скульптуры. Они все были еще и ярко раскрашены. Декор был очень пестрым, но, разумеется что вода не пощадила краску.
А вот нос корабля поближе. Украшает его прыгающий лев.
Копия фигуры льва с носа корабля. Вид спереди.
Вид с боку. Тут не очень понятна величина, но подо львом может встать взрослый человек.
Львов на корабле много, например, их морды украшают отверстия для пушек.
Еще одна фигура, украшающая корабль.
А вот так должно это было выглядеть в оригинальной раскраске.
По середине - герб Ваза со снопом.
Портрет Густава II Адольфа.
Деревянные манекены изображают сцену визита короля на верфь, которой к тому моменту руководила вдова судостроителя.
Макет верфи. На заднем фоне изображен королевский дворец в том виде, каким он был в 17 веке.
Детали выкраивались из деревьев целиком. Поэтому с помощью лекал сначала подбирался подходящий фрагмент.
Инструменты плотников того времени.
Корабельный канат в разрезе. Чтобы скрутить такой канат, требовались огромные усилия.
Макет, показывающий устройство судна в разрезе. На судне не было кают для моряков, люди спали прямо рядом с пушками на полу.
Высота ярусов была очень небольшой, так что можно предположить, что шведы тогда были не такой высокорослой нацией, да и отбирали в моряки не самых высоких.
Старинная пушка. В одном из отделов музея сделана копия помещения судна, где стояли пушки. Как я уже написала, высота потолка небольшая. Мне приходилось пригибать голову, чтобы там ходить, иначе можно было удариться о балку.
Момент гибели судна. На фото не видно, но за окном музея бушует шторм. А вот кораблю Ваза шторма не понадобилось, хватило легкого порыва ветра, чтобы его потопить.
Открытка из музея с рисунком, на котором изображен момент катастрофы.
Вот в таком приспособлении спускались в 17 веке первые водолазы. В колоколе образовывалась воздушная подушка, которая позволяла им какое-то время дышать. Но понятно, что серьезных действий в таком устройстве было не выполнить. Тем более, что водолаз делал все вслепую.
Макет, показывающий, как происходил подъем судна.
В принципе, меня никогда особенно не интересовала серьезно корабельная тематика. Но когда мы планировали наше время в Стокгольме, поход в этот музей стоял в обязательной программе. Все- таки это уникальный корабль, практически единственный сохранившийся с тех времен в таком хорошем состоянии и комплектации.
Здание музея снаружи я рассмотреть не успела, как раз когда мы к нему подъехали, начал накрапывать дождь. Хорошо, что мы шли с экскурсией - попали в музей без очереди. Через несколько минут начался ураган с грозой, о котором я уже рассказывала. Музей представляет из себя огромный в 5 этажей ангар (или в 7 этажей - вот уже забыла). В центре на первом этаже стоит сам корабль, сам он высотой в несколько этажей, экспозиция остальных этажей располагается на ярусах, окружающих корабль так, что можно его получше рассмотреть на разных уровнях. Очень удобно. А рассматривать там есть что.
Что же это за такой знаменитый корабль? Я бы назвала его шведским Титаником, хотя жертв было в разы меньше. В паре слов расскажу его историю. Построено судно было по приказу шведского короля Густава II Адольфа Вазы. Корабль должен был стать главным и самым большим в шведском королевском флоте и должен был внушать страх врагам и уважение к королевству. Приказ о строительстве был дан в январе 1625 г. Король приказал оснастить судно огромным по тем временам количеством пушек.
Строительство шло на военной верфи в Стокгольме. На постройку выделялись большие деньги, нанято было несколько сотен человек на работу. Строительство шло 3 года. За это время скончался судостроитель Хенрик Хюбертссон, далее присмотром за верфью занималась его вдова. На воду корабль спустили летом 1628 г. Еще при испытаниях на устойчивость, когда большая группа людей бегала с одной стороны судна на другую, капитан почувствовал неладное. Но король в это время был в Пруссии, и капитан побоялся вмешаться и отменить приказ о том, что судно должно отплыть в первое плаванье. На берегу собралось огромное количество горожан, которые хотели посмотреть на чудо-корабль. Но, проплыв от верфи буквально милю, корабль под воздействием легкого порыва ветра накренился, черпнул воды и затонул во всей своей красе. Большей части экипажа и гостей, которые в честь первого дня плаванья были приглашены на борт, удалось спастись, но около 50 человек все же утонуло. По приказу короля было устроено большое расследование, но виновный так и не был найден. Просто несовершенство инженерной техники не позволяло учесть ошибки, приведшие к такой катастрофе. Частично, конечно, виноват король с его гигантоманией. Но кто же осмелится перечить монарху?!
Еще в 17 веке предпринимались попытки поднять судно, но вытащили только пару пушек. И на долгие годы забыли про корабль. Только в середине 20 века шведскому инженеру, который был увлечен поиском и подъемом затонувших кораблей, Андресу Франсену удалось отыскать точное место, где лежит корабль. Точного места в исторических источниках указано не было, да и аппаратура была еще не та, так что пользовались для поиска корабля кошкой и лотом. В воду кидали специальный лот-пробоотборник, а затем изучали извлеченные ими образцы. Когда в образце оказался кусок черного дуба, в это место спустился водолаз и подтвердил, что да, там есть что-то большое и, скорее всего, это корпус огромного корабля.
С этого момента начинается вторая часть истории этого корабля. Она не менее удивительная интересна тем, какие хитрости и научные достижения применялись, чтобы достать корабль и, самое главное, его сохранить.
Одной из причин, почему практически не сохранилось судов того времени, является то, что в соленой воде водится червь-точильщик, который съедает дерево. Но в Балтийском море его нет из-за малой солености вод. Это и спасло корабль Ваза от разрушения.
Долгое время ушло на то, чтобы решить, как поднять со дна такую махину. Остановились на способе, при котором под дном корабля протащат тросы, при помощи которых потом и поднимут судно. Не буду вдаваться в технические подробности, но практически каждый этап занимал несколько лет. Поскольку водолазы обнаружили, что судно очень хорошо сохранилось, то старались все операции проводить очень аккуратно, потому что целый корпус такого корабля - это особый раритет. После того, когда через несколько лет корабль был поднят наверх, встал вопрос об его консервации, иначе дерево быстро бы рассохлось. Решили пропитать древесину полиэтиленгликолем, который замещает собой воду и часто используются в парфюмерии и косметике. Мелкие детали и скульптуры окунали в ванны, а главный корпус поливали в специальном боксе, душ из этого вещества обрушивался на корабль каждые 20 минут. Это проделывалось тоже в течении долгого времени.
После поднятия на сушу, на борт поднялись археологи. Ими на борту было обнаружено 14 тыс. находок. Часть из них можно увидеть в музее.
За состоянием корабля и сейчас внимательно наблюдают, древесина до сих пор преподносит разные сюрпризы: очень много чего накопилось в ней за столь долгий сон на дне моря.
Ну, а теперь немного фото с комментариями, из которых вы узнаете еще много других подробностей.
Фото с одного из верхних ярусов музея. К сожалению, практически нет такой точки, с которой можно сделать кадр, чтобы вошло все судно целиком. И в музее довольно темно, поэтому кадры получаются не идеальными.
Нос корабля. Нос украшает лев, ниже мы его еще подробнее рассмотрим.
Задник корпуса корабля. В нижней части мы видим двух ангелов, которые держат сноп. В переводе со шведского Ваза переводится как сноп, поэтому он был изображен на гербе семьи Ваза.
В 17 веке, чтобы подчеркнуть роскошь корабля, недостаточно было просто вырезать скульптуры. Они все были еще и ярко раскрашены. Декор был очень пестрым, но, разумеется что вода не пощадила краску.
А вот нос корабля поближе. Украшает его прыгающий лев.
Копия фигуры льва с носа корабля. Вид спереди.
Вид с боку. Тут не очень понятна величина, но подо львом может встать взрослый человек.
Львов на корабле много, например, их морды украшают отверстия для пушек.
Еще одна фигура, украшающая корабль.
А вот так должно это было выглядеть в оригинальной раскраске.
По середине - герб Ваза со снопом.
Портрет Густава II Адольфа.
Деревянные манекены изображают сцену визита короля на верфь, которой к тому моменту руководила вдова судостроителя.
Макет верфи. На заднем фоне изображен королевский дворец в том виде, каким он был в 17 веке.
Детали выкраивались из деревьев целиком. Поэтому с помощью лекал сначала подбирался подходящий фрагмент.
Инструменты плотников того времени.
Корабельный канат в разрезе. Чтобы скрутить такой канат, требовались огромные усилия.
Макет, показывающий устройство судна в разрезе. На судне не было кают для моряков, люди спали прямо рядом с пушками на полу.
Высота ярусов была очень небольшой, так что можно предположить, что шведы тогда были не такой высокорослой нацией, да и отбирали в моряки не самых высоких.
Старинная пушка. В одном из отделов музея сделана копия помещения судна, где стояли пушки. Как я уже написала, высота потолка небольшая. Мне приходилось пригибать голову, чтобы там ходить, иначе можно было удариться о балку.
Момент гибели судна. На фото не видно, но за окном музея бушует шторм. А вот кораблю Ваза шторма не понадобилось, хватило легкого порыва ветра, чтобы его потопить.
Открытка из музея с рисунком, на котором изображен момент катастрофы.
Вот в таком приспособлении спускались в 17 веке первые водолазы. В колоколе образовывалась воздушная подушка, которая позволяла им какое-то время дышать. Но понятно, что серьезных действий в таком устройстве было не выполнить. Тем более, что водолаз делал все вслепую.
Макет, показывающий, как происходил подъем судна.
