Будущие воспоминания

Часть 1. Рождественский козел
Часть 2. Олени
Часть 3. Рождественский ослик
Часть 4. Лошадки.
Часть 5. Велосипеды и мотоциклы.



С появлением автомобиля Деды Морозы всех сортов и разнообразные их помощники ( ангелы и т.п.) тут же начали осваивать четырехколесных друзей.  В самом начале автомобили были модными новинками. Время шло вперед, но Санта Клаусы остались приверженцами старых моделей автомобилей. Видимо они знают заветные слова, поэтому от такого колдовства машины им служат долгие годы.  И если в начале 20 века автомобиль сам по себе уже был волшебством, то его ретро-вид создавал ощущение чего-то сказочного,нереального и экзотичного.
Интересно, что Дед Мороз на авто ездит гораздо реже Санты. Да и автомобили у него скорее совсем сказочные. А так он больше на государственном транспорте катается.

И так, посмотрим на автопарк  Санты и Деда Мороза. Иногда попадаются любопытные образцы сказочного автопрома.
Какую надо сноровку иметь, чтобы на ходу кинуть игрушки в трубу. Тут уже одному не справиться, поэтому машину ведет гном.

Сегодня мой пост посвящен автомобилям. Их нарисовал британский художник Peter Miller. Предлагаю полюбоваться старинными авто и окунуться в атмосферу 20-х и 30-х годов 20 века. И кстати, все картины очень английске по своему духу, да и по сюжетам тоже.


Peter Miller has been inspired by the early motoring scene and the evocation of the Golden Era which it personifies. The key subject matter in this has been the Rolls-Royce and Bentley Motor Car, particularly the cars of the 1920s and 1930s. Painted with genuine feeling and creative intensity, his sole aim was to create a good painting not just a picture of a motor car. The series was originally planned as a thematic series of twenty works which eventually developed into a total of 108 oil paintings, of which eighty two were recently displayed at Gibson Moore Fine Art gallery in London.

У нас вчера снег тоже пытался выпасть, и даже кое-где задержался до сегодняшнего утра, но сейчас опять уже тепло.

Смотрела я на эту лондонскую улицу, по котрой ходят двухэтажные трамваи и автобусы, и вспомнила о том, что во время экскурсии в музей городского электротранспорта нам рассказали, что в Москве в середине 20 века были двухэтажные троллейбусы. К сожалению до наших дней не сохранилось ни одного образца такой машины, увидеть их можно только на фотографиях. Одно время последний троллейбус стоял на задворках какого-то парка, но ново начальство приказало избавиться от металлолома, так был утерян ценнейший образец.
Мне удалось в сети найти статью об истории этих троллейбусов и некотрое колличество фотографий.
Вот например кадр из всем известного фильма Подкидыш". На нем хорошо виден троллейбус с двумя этажами.





Двухэтажные троллейбусы можно было встретить на улице Горького начиная с 1937-го до конца 40-х годов. Это были машины ЯТБ-3 первого маршрута, сделанные на Ярославском автомобильном заводе.
Всего было сделано 10 троллейбусов.

( Read more... )
За основу конструкции был взят двухэтажный городской троллейбус английской фирмы «English Electric Company"образца 1935 года.

Первоначальная конструкция была немного изменена под наши условия: перенесли руль перенесли руль с правой стороны на левую, а двери с левого борта на правый.
Если на английском прототипе для входа и выхода служила одна четырехстворчатая задняя дверь, то на ЯТБ-3 сделали еще и переднюю дверь для выхода.
Этот красавец длинною 9,5 метра и высотой 4,7 метра мог перевозить в общей сложности 72 сидячих пассажира (32 – на первом этаже и 40 на втором) и 28 стоячих, причем только внизу. Для доступа на второй этаж служила лестница из двух маршей в 10 ступенек.
Электродвигатель мощностью 75 кВт (101 л.с.) позволял троллейбусу развивать скорость до 54 км/ч.

В 1935 году у английской фирмы English Electric Cоmpany был куплен один двухэтажный троллейбус. «По заданию Н.С.Хрущева в Англии заказан и прибудет в ближайшее время двухэтажный троллейбус новейшего типа, — писала «Рабочая Москва» 8 января 1937 года. — Он имеет металлический кузов, трехосное шасси, 74 места для сидения, весит 8 500 кг. Бесшумная работа основных агрегатов английских машин, заднего моста, двигателя, мотора-компрессора, токоприемников, а также плавный пуск и остановка — результат тщательно продуманной конструкции и безупречного монтажа».( Read more... )

Смотрела я на эту лондонскую улицу, по котрой ходят двухэтажные трамваи и автобусы, и вспомнила о том, что во время экскурсии в музей городского электротранспорта нам рассказали, что в Москве в середине 20 века были двухэтажные троллейбусы. К сожалению до наших дней не сохранилось ни одного образца такой машины, увидеть их можно только на фотографиях. Одно время последний троллейбус стоял на задворках какого-то парка, но ново начальство приказало избавиться от металлолома, так был утерян ценнейший образец.
Мне удалось в сети найти статью об истории этих троллейбусов и некотрое колличество фотографий.
Вот например кадр из всем известного фильма Подкидыш". На нем хорошо виден троллейбус с двумя этажами.





Двухэтажные троллейбусы можно было встретить на улице Горького начиная с 1937-го до конца 40-х годов. Это были машины ЯТБ-3 первого маршрута, сделанные на Ярославском автомобильном заводе.
Всего было сделано 10 троллейбусов.

( Read more... )
За основу конструкции был взят двухэтажный городской троллейбус английской фирмы «English Electric Company"образца 1935 года.

Первоначальная конструкция была немного изменена под наши условия: перенесли руль перенесли руль с правой стороны на левую, а двери с левого борта на правый.
Если на английском прототипе для входа и выхода служила одна четырехстворчатая задняя дверь, то на ЯТБ-3 сделали еще и переднюю дверь для выхода.
Этот красавец длинною 9,5 метра и высотой 4,7 метра мог перевозить в общей сложности 72 сидячих пассажира (32 – на первом этаже и 40 на втором) и 28 стоячих, причем только внизу. Для доступа на второй этаж служила лестница из двух маршей в 10 ступенек.
Электродвигатель мощностью 75 кВт (101 л.с.) позволял троллейбусу развивать скорость до 54 км/ч.

В 1935 году у английской фирмы English Electric Cоmpany был куплен один двухэтажный троллейбус. «По заданию Н.С.Хрущева в Англии заказан и прибудет в ближайшее время двухэтажный троллейбус новейшего типа, — писала «Рабочая Москва» 8 января 1937 года. — Он имеет металлический кузов, трехосное шасси, 74 места для сидения, весит 8 500 кг. Бесшумная работа основных агрегатов английских машин, заднего моста, двигателя, мотора-компрессора, токоприемников, а также плавный пуск и остановка — результат тщательно продуманной конструкции и безупречного монтажа».( Read more... )

Julius LEBLANC STEWART
Les Dames Goldsmith au Bois de Boulogne en 1897 sur une Voiturette 1901
Когда я увидела эту картину, то мне стало интересно, чо за транспортное средство на ней изображено. Voiturette - это слово обозначающее маленький автомобиль. Но если быть точнее, то на картине изображен Renault Voiturette, это первые автомобили выпущенные Рено с 1898 по 1903. Было выпущено 4 модели, тут, скорее всего, первая модель - Type A.

Из Википедии:
The first Voiturette was designed by the maker's creator Louis Renault in 1898. The first Voiturette was sold to a friend of Louis' father after going for a ride with Louis through Lepic street on December 24, 1898. Twelve more cars were sold that night. The main reason for the man to buy the car was the incredible ability of the car to climb streets without any difficulty and its fuel economy. The car mounted a De Dion-Bouton 1 cylinder engine, which allowed it to reach a top speed of 32 km/h (20 mph).

В 1897 году Луи Рено в возрасте 19 лет работала техником в Delauney-Belleville. Он был страстным механиком и увлечен автомобилями. Он решил создать свой собственный автомобиль в мастерской находившейся за домом их семьи в Delauney-Belleville. К Рождеству 1898 года автомобиль был готов , и Луи пригласил нескольких друзей прокатиться по улицам Прижа. Друзьям так понравилась машинка, что они заказали себе такие же. Вырученые деньги позволили ему основать свою фирму.
( Более подробно на английском )


( Еще несколько фото )

Часть 1 тут.

Продолжаю рассказывать о музее ретро-автомобилей. Сегодня я покажу фотографии только одного экспоната. Безусловно эта машина привлекает большое внимание посетителей - возле нее всегда полно фотографов.
Увы, информации, что за зверь, этот монстр у меня нет. Либо, как это часто бывает, у самого интересного экспоната не было вывески, либо, по каким-то мне неведомым причинам, она у меня не сохранилась. Так что если кто-то что-то о нем знает, пишите.
Выглядит машина внушительно! Интересно, она бронированая или только для красоты такой воинственный дизайн?

Летом прошлого года я оказалась в музее ретро-автомобилей, который расположен в одном из павильонов Ленэкспо в Гавани. И как-то до сего момента у меня так и не дошли руки показать вам фотографии , которые я там сделала. Исправляюсь. Надеюсь, что вам это будет интересно. Фотографий много, поэтому сделаю несколько постов.

Большая часть автомобилей, которые можно там увидеть относится к эпохе так называемого плавникового стиля в автомобилестроении.

Пара абзацев из Википедии о том, что это такое за стиль.
Плавниковый стиль — общее название течений в автомобильном дизайне, существовавших на рубеже пятидесятых и шестидесятых годов XX века.
В общем и целом, можно сказать, что этот стиль относительно широко использовался со второй половины пятидесятых до середины шестидесятых годов, хотя отдельные примеры использования похожей стилистики можно отметить и за пределами этих временных рамок, причём как вверх, так и вниз.
Изначально плавниковый стиль был характерен для продукции североамериканских производителей автомобилей, но впоследствии он распространился повсеместно, и в других частях света просуществовал намного дольше, чем в самой Северной Америке, причём приняв весьма отличные от исходных формы.
Главным элементом плавникового стиля были непосредственно хвостовые плавники (англ. tailfins) — парный декоративный элемент задней части автомобиля, представляющий собой самые различные варианты стилизованного стабилизатора или киля.
Однако, прочие элементы стиля с течением времени претерпевали значительные изменения. Болеее подробная статья

К сожалению не у всех экспонатов я сфотографировала таблички, так что марки машин смогу подписать не везде. :( Впрочем, я думаю, что это не помешает полюбоваться на красивые авто 50-х, 60-х годов.

У входа в музей нас встречает вот такое шикарное авто.

Кадилак 1959 года выпуска, " корабль грез" на котором ездил Элвис Пресли. Кстати многие американские звезды 50-х предпочитали именно кадилаки. Ниже будет модель, на котрой ездила Мерлин Монро.
( Read more... )